关于slip/skid指示器

飞机在转弯时，也会出现打滑的情况，分slip和skid。slip是转弯过慢，问题不大，而skid是转弯过快，后果可能导致翻覆而出现打转，所谓的spin，那就很危险了。所以skid比slip更危险。

Garmin的slip/skid指示器很不明显，如下图：

比如在左转弯时，如果rudder不够，自然要调整aileron，让左翅膀更下沉，故升起左aileron，让右翅膀更上升，故放下右aileron，这样加大左转弯的姿态。如下图所示：

这样就出现了slip打滑，结果就是转弯缓慢，绕圈更大。原因就是rudder摆动不足。

同样以向左转弯为例，如果rudder摆动角度过大，也就是转弯比较急，此时因为左边翅膀的速度不够会自然下垂，为了让飞机平衡些就需要放下左aileron以增加升力。同时右翅膀会上扬，为了往下压，就需要提升右aileron以减少升力。此时就是skid打滑。

skid打滑时，因为风速是严重侧向吹到飞机上，甚至是飞机的肚子上，会导致整个飞机的升力突然减小从而可能出现失速下坠，所以比较危险。核心原因就是rudder太多，转弯太急。

飞机在转弯时，翻滚角度(bank angle)不应该超过30度。

文章参考来自：https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aerodynamics/slip-skid-stall/