飞机的各种速度解释

飞机飞行中有各种速度，这里仔细解释各种速度所代表的含义。

GS

GroundSpeed，对地速度，这个最容易理解，跟汽车在路上跑的时速一个意思。

TAS

True Airspeed，对空气的速度。如果风速是20knot，飞机的TAS为200knot，当逆风飞时，GS就是180knot，当顺风飞时，GS就是220knot. 如果不是正好顺风或者是逆风，在计算时就需要作向量分解。

IAS

Indicated Airspeed，飞机上有一个tube，用于对通过的空气做测量，当飞机越高，空气越稀薄，测出来的IAS就越小，飞机的升力也越小，为了达到同样的升力，也就是同样的IAS，就需要更大的TAS。所以当飞机从起飞一路向高空飞行时，同样的TAS，但是IAS会越来越小。

CAS

Calibrated Airspeed，IAS的校准速度，考虑到tube的方向和位置偏差，需要做些许数值修正。通常可以认为CAS和IAS相等。

以上是各种常规速度的概念，它们讨论下面一些速度的基础。不同的飞机机型、材料、尺寸和构造，导致了它们有不同的飞机速度参数，这些参数是飞行员需要记住，同时也会在速度仪表盘特别标记出来的，用于提示飞行员在做不同动作（比如攀升）时，保持多少速度最合适，就像汽车保持在60km/h时最省油一样。

Vr

Rotation Speed. 这个感觉容易歧义，其实是Take off speed，即起飞速度，就是达到这个速度之后，就可以拉操作杆，让飞机离开地面了。

Vglide

或者叫Vg，Best Glide Speed. 当速度越快时，升力增大的同时，阻力会过快增大，而当速度减小，升力又会减小得比阻力减小得还快，严重时就产生失速（Stall），所以就存在，在某一个速度点时，阻力较小，升力又相对较大，当关闭发动机后，通过降低高度来维持这一速度，你可以获得最远的滑行距离。显然，飞机越重，Vg会越大。

Vx

best angle of climb. 最佳爬升角度，即在这一速度时，单位距离内能爬升最多高度。

Vy

best rate of climb. 最佳爬升速率，即在这一速度时，单位时间内能爬升最多高度。

你可能会问，上面的速度是对地速度还是对空速度，还是别的什么速度呢，注意上面的四个都是IAS速度。举个Cirrus机型的典型值：Vg=76knot，Vr=59knot，Vx=65knot，Vy=80knot.

Vx和Vy之间有这么个关系：Vx随着高度增加而增加，Vy随着高度增加而减小。当飞机达到绝对升限时，Vx=Vy，此时，飞机靠自身升力已无法爬升。

关于这个关系问题，『Rod Machado's How to Fly an Airplane Handbook』里有详细解释，这里引用他的示例图：

注意这个示例图横坐标为TAS，可以很明显看出来，Vx是小于Vy的，只当曲线平为直线时，Vx等于Vy。Vx是斜率最大的点，就表示最佳的爬升角度，当要攀升来避开前方的障碍物时，用这一速度飞行距离最短，也最安全，而Vy是顶点，也就是爬升最快的速度。因为是TAS，显然高度增加，空气变稀薄，升力下降，上升速度变慢，直到无法上升为止。

从TAS来看，无论是Vx还是Vy，都是高度增加，TAS速度变大。但实际Vx和Vy考虑的是IAS，TAS在转IAS速度时，随着高度增加，数值会变小，大概按每增加1000英尺高度，对应同样的TAS，IAS数值要减小2%，最终转换成IAS的图就变成：

注意这个示例图的横坐标为IAS速度，所以就是：Vx随着高度增加而增加，Vy随着高度增加而减小。

当然除了以上几个速度，还是Vs，即失速速度，还有Vmo，即最大速度，超过会报警，飞机处于被折损的风险中，还是有Vf，即flap速度，降落时放下襟翼时的速度。