飞机的各种频率知识

VHF（Very High Frequency）通信，是高频、短距离，常用于飞机与塔台之间的语音通信，频率范围通常为118.000MHz至151.975MHz，这里指的民航，小飞机的在118.000MHz至136.975MHz。比如紧急频率是121.5MHz.

频率可按25kHz切分成不同频道，也可按8.33kHz切成不同频道，很明显前者是后者的子集。据说是频率不够用，同时技术进步，所以在1994年时，设计将25kHz切分再除3，成8.33kHz切分。补充一下民用对讲机的频度，民用对讲机的常用频段包括UHF（超高频）和VHF（甚高频）。UHF频段的频率范围大致是400-470MHz，而VHF频段的频率范围则是144-174MHz。可见飞机的语音通信距离应该要比对讲机的更远一些。

NAVAID的一种，VOR导航的V也是表示VHF，是地面上的天线发射单向信号，让飞机知道自己所处的方位，但并不知道距离信息，所以需要接收多个VOR才能定位。VOR频率范围为108.0MHz至117.95MHz，单个VOR覆盖的距离不远，跟天线高度，供电功率有关，通常为几百公里至一千公里范围内。大多数VOR还提供语音传输功能，如果不带此功能的会标记为VORW。

跑道上导航降落的ILS有两个方向的无线电波，水平方向是108MHz 至 112 MHz，即所谓的localizer，竖直方向是329.15MHz 至 335 MHz，即所谓的glideslope。从频率可以发现，要抓到水平方向的LOC信号是比较容易点的，而要抓到glideslope信号是需更靠近才行的。

补充一点：一般来讲，频率越高，绕射能力越差，传播距离越短，当然如果要传播得更远就要消耗更大的能量，但是高频带宽能携带的信息越多。而卫星通信采用5GHz的频率，一方面是卫星在太空中可以通过增益天线（锅型电线）向地面发射，以穿过电离层且节省能量，卫星并不需要像收音机广播一样向各个方向发射信号，另一方面频谱资源有限，而且要跟地面的信号区别。

ATC frequency 通常是指空中交通管制员（air traffic controllers）与飞行中的飞机沟通许可、指令、高度、航线等的通信频率。

Tower frequency 通常是指塔台与飞行沟通走哪个taxiway，上哪个跑道，起飞或者着陆许可（takeoff and landing clearance），所使用的频率。

Approach frequency 通常是空中交通管制员在控制一个空域中的飞机量，告诉每个飞机起飞和着陆的次序信息，控制机场吞吐量，所使用的频率。

放行许可频率（Clearance Delivery Frequency），是在起飞之前，塔台告知走哪个跑道起飞，感觉跟Tower frequency一个意思。